日本物流运输汽车现状（日本运输行业）

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这次，商用车大佬当上了会长，也许意味着日本汽车业走上了转型之路。

与中国不同，日本汽车国内消费和出口，对经济的拉动效果是明显的。三家日系车企销量、营收、利润齐涨，为战略转型赢得了更多的窗口时间。

之所以更名，表面看来，主办方希望吸引更多参展商和人群的关注；而实质上，日本汽车巨头们可能希望借此机会透露对未来趋势的思考，并展示转型的决心。丰田面向未来的产品阵列本次车展，丰田参展阵容空前庞大。

日门汽车企业近些年都处于转型状态，主要还是受到了日本政府的政策打压。

日本自1956年从美国全面引进现代物流管理理念后，下大力进行物流现代化建设，将物流运输业改革作为国民经济中最为重要的核心课题加以研究。

物流虽然促进了经济的发展，但是物流的发展同时也会给城市环境带来负面的影响。为此，21世纪对物流提出了新的要求，即绿色物流。

和很多与环保相关的问题一样，绿色物流先从发达国家兴起。一方面，发达国家通过立法限制物流的环境影响。

物流在国内外的发展现状分析主要包括以下几个方面：国内物流发展现状业务结构不断优化。

发展比较（1）第三方物流的发展第三方物流（Third-Party Logistics，简称3PL或TPL）是由相对第一方发货人和第二方收货人而言的第三方专业企业来承担企业物流活动的一种物流形态。

日本在交通发展方面，实行了以都市交通圈带动都市圈发展的策略。

VERTIS确定今后30年的工作目标是：将现有道路交通死亡事故减少50%；消除交通拥挤；减少汽车的燃料消耗及尾气排放。

然后时间上来说ems是3天左右，航空1周左右、SAL空运2周左右、船运1个月-2个月。然后海关处理上来说ems最优先，然后船运最慢，因此在繁忙期，ems受影响最小，而船运受影响最大。

日本采用了研究—建设—再研究—再建设的方针，使得航空运输在日本得到了飞速的发展，形成了建设与发展的良性循环。

日本物流的发展史（一）物流概念的导入和形成期 1956到1964年.自1956年日本流通技术考察团考察美国开始引入物流理念后，1958年6月又组织了技术国内考察团对日本国内的物流状况进行了调查这大大推动了日本物流的研究。

第一方面说乌拉克和俄国方面战争的影响；第二个方面是汽车的原材料出现了涨价；第三方面是物流的成本在增加。

原材料的上涨是目前日本车企遇到的最大问题，不仅是钢材，同样上涨的还有车用铝材、铜材和车载电池的主要原料锂、镍、钴等。此外，日本作为一个岛国，本土资源非常匮乏，需向外寻求原材料的供应，同时还要在运输上支付成本。

由于全球供应链紧张，原材料和物流成本不断上升，汽车业的成本也在不断增加。近日，日本的汽车制造商都公布了一些车型的销售价格，在价格方面都在涨价。

为了保住日本车企的利润，日本车企才会抬高价格，而国内汽车价格并没有受到芯片供应短缺的过多影响，所以我认为国内汽车价格并不会因此提升。国内汽车价格不会提升，是因为国内车企想要抢占市场份额。

速度越快的物流方式，所需要的物流费用也是最高的。使用EMS，重量在500g以下的国际小包物流运费就要1400日元，大概85元人民币，这费用可以不低的。

日本直邮中国包税进口价格：不到10公斤的，按10公斤收费10KG-20KG，每公斤65元计体积在实际重量和体积重量中，取大者为计费重量。

到5个工作日，费用150元。根据查询顺丰快递显示，日本顺丰快递到中国需要3到5个工作日，费用150元。顺丰是国内的快递物流综合服务商，总部位于深圳，经过多年发展，已初步建立为客户提供一体化综合物流解决方案的能力。

从中国到日本的国际快递，中国邮政下的EMS，小货，在20KG以下的，EMS是按照500克的首重，另外加500克的续重依次续重等量计算运费的，一般情况下，首重500克在109元，续重500克在24元500克。

首先，跨越国际边境需要支付较高的费用。跨洲运输费用显然比跨国内省份的费用要高。例如，将车辆从中国大陆运输到日本，运费平均可能在每辆车2500美元左右。如果将车辆从美国运到欧洲，每辆车的费用可能会高达4000美元。

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